但是刘永好可不一样，人家可是在京城汽车公司干了好几年起家的，本身人家就是工程师出身，所以想要说服他，必须要拿出真凭实据。
从那次回南阳之后，金小强就开始组织人手研发这种混合动力的新能源客车，和小轿车比起来，这种混合动力的新能源客车的研发，要相对容易的多，也简单的多。
小型的家用混合动力车最难搞的地方就是电池和电动机布局的问题，因为家庭用车体积小，发动机舱空间有限，所以必须要加工出体积更小的电动机，而且还要找出合适的空间来给电池挪地方，这样一来就对电池有特殊的要求，要求电池的体积更小，更轻，而且储电量更大。
所以制造小型家庭用混合动力车的难点就是在电池上面，因为你需要提及更小，更轻，储能更大，而且更安全的小型电池。
但是做混合动力客车你就完全不必为这点担心了，虽然那混合动力客车所需要的电池电能更多，但是一辆大型客车的空间和也同样要大得多，他又足够的空间可以提供给工程师，安排电动机和电池的布局。
而且在即便是在锂电池技术不成熟的情况下，使用目前广为流行的镍氢电池也没事，虽然镍氢电池体积大，储能比锂电池低，而且使用完毕之后一旦泄露对环境的污染不小。
但是这种电池胜在他目前技术成熟，而且比锂电池更加稳定，不会像锂电池那样，一旦和空气直接接触，就有可能会发生着火，爆炸的现象。
因为是乘客比较多的大型交通工具，所以金小强思来想去，还是处于安全的考虑，决定在新车上大量的使用镍氢电池。
而且是目前技术最成熟的第三代镍氢电池，正好他们和BYD之间也有合作，而BYD就是靠着做这种电池起家的，所以他们对于能够找到华阳动力这么个客户也很高兴。
其实这样的混合动力客车，在后世的时候在路面上我们经常可以看到，那些在车身或者车尾的醒目位置上标注着HEV标志的一般都是这种使用了蓄电池的混合动力客车。
而随着技术的发展，这种混合动力客车的技术也是越来越成熟，在今后我国的新能源客车的市场上一度占据了超过百分之九十的市场份额。
“刘叔叔，你看这就是我们研发的第一代新能源客车，它使用了柴油-电力的混合模式，在这款车上我们搭载了。。。。。。。。。。。。。。他最大的有点就是这种车和普通的燃料汽车比起来，每百公里可以节省油耗百分之三十到四十。如果在都市拥挤路段停停走走的话，那么他的节油效率将会在百分之三十以上，如果行走高速路段或者走长途的话，他的节能效果将会达到百分之四十以上，当然他也有一定的缺点，缺点就是这款车使用的是镍氢电池组，这种电池目前的充放电次数相对比较少，所以需要定期准时准点的惊醒维护保养。。。。。”
金小强滔滔不绝的介绍，把刘永好听得是如痴如醉，作为一个搞了汽车工业二三十年的老工程师，他当然是会清楚这款车的好处的。
噪音小，排放少，更节油，这款客车简直就是为了自己的目标量身定做的吗？
他还不知道这款大运龙客车，可是金小强把后世的第三代成熟的混合动力客车产品直接拿来优化的，可远比几年之后的同类型第一代产品要强得多！
“下面，我在给您介绍一下我们的第二款新能源客车，这款客车主要使用的是甲醇汽油为燃料，他最主要的有点就是性价比高，每百公里下来他能比普通客车，节省差不多一半的油钱。。。”(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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