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这样的争论和分歧，其实在任何一家汽车公司的研究中心都会有，面对同样的问题的时候，很多工程师们都会有自己不同的看法。
而这些看法，往往会成为一家公司未来发展的重要方向，如果出现在选择错误，那么公司就会走入研发的误区，这样会给公司带来难以估量的后果。
对于刘红老爷子，和李启铭两人的观点，其实金小强心中早已有了定论。
李启铭的观点没错，未来的汽车发展方向，就是小排量，大功率，节能减排，而刘老爷子的想法也没错，如果想要成为真正的重工业方面的翘楚，那么公司就不能只钻研小排量汽车的发动机，应该将一定的资源和人力投入到重刑化的研究方面。
这样的将企业多元化来经营，才可以最低限度的降低，公司做大做强之后，说要面临的盈利和运营的风险。
毕竟如果你只做一端，那么就不可能将公司做大做强，如果做得的这一端行业，因为某些因素的影响，不能够产生足够的利润的时候，那么公司就会面临盈利困难，甚至亏损倒闭的风险，所以多元化经营是未来公司发展的必经之路。
其实在金小强看来，刘老爷子和李启铭的观点，都没有错误，只不过是两人太钻牛角尖，太较真了，才会弄成这样的结局。
他将要心推出的这款车，是作为公司未来的中高端产品的主打来推出的，目前他已经赋予了这款车漂亮的外形，那么就必须要赋予他一颗强健的心脏。
而作为中高端的车型，你如果不上大排量的发动机，那是不行的！这是定论！
发动机技术发展到今天，很多东西大家都已达成共识，比如轿车发动机的排量和气缸数量的关系。
2.0升以下的发动机一般都是4缸，3.0-4.0一般是6缸，4.0以上则大多采用V8甚至V12的设计。但2.5升左右的机器是用4缸还是6缸好呢?这个问题就值得探讨一下了。
就2.5升左右的轿车发动机而言，目前的发展趋势的确是直列4缸机比V型6缸机更受青睐。因为对家用车来说，经济性、可靠性永远是压倒一切的性能。
重型卡车的柴油机最大功率转速只有不到2000rpm，而高性能跑车的发动机可以拉到7000rpm以上，但两者都属于高速发动机。为什么呢？因为发动机工程师区分高速和低速发动机的标准是活塞平均运行速度，而非转速，这个指标比发动机转速更能衡量机器的负荷水平。
由于直列4缸机的缸径和行程都大于同等排量的V型6缸机，因此，同样负荷下，它的转速更低。比如说马自达睿翼的4缸2.5升MZR发动机的活塞行程是100mm，而同为2.5升的日产天籁VQ25采用V6设计，活塞行程只有73.3mm。当活塞平均速度达到10ms时(一般这个速度下的燃油经济性比较好)，马自达睿翼的发动机转速只有3000rpm，而天籁的已经达到了4100rpm。显然马自达睿翼的设计更符合大多数人的日常开车习惯。
当然着只是针对普通的家用轿车，和普通的用户而言，但是对于那些高端用户呢？
要知道有钱人，尤其是那些动辄可以花几十万甚至是上百万的人来购买豪车的人来说，他们还会在乎油钱吗？
错，他们更在乎的是车子的舒适性，安全性，以及动力输出的性能！
而V6的发动机，则可以很好的满足这些人的需求，在功率和功率输出，以及发动机的平稳性，舒适性，以及轿车的提速性能，以及在提速过程中的噪声控制等等方面，使用V6发动机的车子，对比直列4缸的发动机的轿车，则有着明显的优势！
这点是毋庸置疑的！
所以2.5的排量几乎可以说是直列4缸，和V66缸发动机的分水岭，也同样是一款车是否是家用，还是豪华轿车的分水岭！
而对于‘设计’那款‘君威’车子的时候，金小强就是把这款车作为未来的主打中高端车子来设计的，所以在他看来在高端车型上使用V6发动机是必须的。
因为V6的结构，就注定了在平顺安静方面，他比直列4缸有先天的优势，而在动力方面，更是不具备可比性。
而对于买豪车的消费者而言，这两项的数据，则绝对是关键！
但是直列4缸的发动机也不是不可以搞，李启铭因为理念的关系，甚至还根据金小强发回来的图纸，搞出了一款4缸的ECOBOOST发动机。
这也正好解决了金小强的所思虑的一个问题，那就是毕竟这次的车型有两个，君威是针对中端，而君越则是针对高端的消费者的，那何不分开来，在两款车上各自搭载4缸和V6的发动机呢？
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