必须要皮实、耐用，能够在恶劣的路况下生存下来，而且必须要有一定的越野能力。而且由于其需求量的极为巨大，还必须价格不能高了。说白了，就是性能又好，装的又多，价格还要便宜。
李业翎邪恶的目光又是瞄向了伟大的苏维埃帝国，他感觉在这样下去，自己的军队就要苏军化了。
而李业翎之所以会做这样的选择，不是因为他对苏联特别有爱，而是这个国家的产品一向是最符合他的要求的。
因为李业翎的要求太高，别的不说，单单是越野两个字就已经可以淘汰全世界百分之九十五的国家生产的卡车了——其中包括美国和中国。花旗国的那些重型大卡车看上去很威武，但是实际上却是只能在平坦的大马路上行驶，一旦进入了原野立刻就是寸步难行。而中国产的，也是差不多，甚至更加不堪，究其原因，是因为中美两国的道路环境都是相当的优良，至少可以保证一个平坦。
李业翎这一次选择的是明斯克汽车重工联合体生产的名车——535系列的重型整体式军用轮式越野运输车，第一代产品。他们成熟稳重、可靠、漂亮、喂点粗粮就可以养活，是红军的辎重部队主力。
535系列是二战后苏联在军用运输车领域的开天辟地之作，在此之前，苏联还没有真正意义上的整体式重型轮式越野运输车，535的出现，解决了当时苏军急需的、在战区恶劣换环境下的重型装备运输和装甲部队大兵团突击所需的庞大后勤保障问题，对苏军建设具有重要意义——红军那时候已经开始把自己的武器装备造得越来越夸张。
535的车头中心为一个红外线夜视灯——在60年代算是高级配备，因此它有一个绰号：独眼龙。它为8轮驱动，前4轮动力转向，自重30吨，载重量15吨，长9米，宽度和高度均为3米，最高时速55公里，携带燃油0.3吨，最大行程650公里，百公里油耗53升。
这辆车绝对算是一个庞然大物，但是比起那些巨型越野运输车来，其宽度和高度都是适中，并不算是很大，能够在晋中的山地或者是任何的平原地形下都是进退自如。而其标准为十五吨的载重量其实不过是个摆设而已，只要是你愿意，甚至可以将其上面的货物加重到五十吨以上，最重要的是，在五十吨的超载重量的情况下，这种车依旧可以越野奔驰。
军用运输车和普通民用车辆有一个最大的设计差别，那就是强调适当负重能力下的越野能力，并通过特殊设计，使之具备了全天候、全地形的能力——如果你是一个喜欢超载的货运车主，搞到一辆标称载重5吨的军用运输车，那它实际上可以超载到10—15吨。为了达到特殊要求，在配置上也和民用车辆差异很大，例如采用大马力柴油发动机、特殊的悬挂系统和底盘结构、中央轮胎调压系统、液力变速箱为主的传动系统、防滑差速器、差速器锁止装置、大直径的宽大轮胎、带轮边减速器的驱动桥结构等等。
而之所以选择这辆车，是因为这辆车设计出来的初衷——在广袤的西伯利亚冻土大平原上对绵亘在海岸线上的百万苏军戍边部队进行补给。
西伯利亚的道路之恶劣，根本是没有去到那里的人所无法想象的，与之相比，中国乡间那一下雨就让人皱眉的烂泥路与之相比已经是浩荡坦途。
实际上，在西伯利亚，尤其是春夏两季的西伯利亚，所谓的公路着实是抬举了他们——其实至少是半米深的沼泽地，一米多深的烂泥那是家常便饭。4轮驱动的SUV们，例如悍马、丰田的陆地巡洋舰、陆虎、Jeep，都会被轻易的吞没在泥泞的沼泽公路中，变成沉没的资产阶级潜艇——在广达1200多万平方公里的西伯利亚美丽森林里，隐藏着世界上屈指可数的、最危险的无产阶级公路区之一。
那些在都市中驰骋纵痕用来诱惑无知少女上床无往不利的漂亮的所谓‘越野车’们，在这样的烂泥路中，就变成了无力呻吟的少女，只能接受被蹂躏的命运。
而535系列，却是可以依靠其可靠地性能，在这样的烂泥路中奋勇前行，迎风破浪，甚至在这样的环境下还能拖挂着一些车辆。
晋中群山之中的路况也绝对不会比西伯利亚强多少，正确的说，那里已经没有路了。在李业翎回来的时候，那里甚至已经成了一片水乡泽国，想要在这样的路况中进退自如，可靠的坐骑是绝对离不开的。一支军队如果被困在烂泥路上其实是一件让人很绝望的事情。
现在看来，这个大家伙唯一的缺点就是耗油多了一些，这也可以理解，毕竟这是六十年代的产物，而且在苏联，似乎从来没有省油这个概念——上帝赐予他们的那一片土地实在是丰饶的过分了些。
李业翎现在也不可惜油，钢铁镇中石油储备和柴油汽油储备还是很丰富的，短时间内根本不用考虑油料短缺的问题。而且在赤铁山中就有一处在旧时代属于延长石油的大油田，李业翎想要夺取，不过是伸手的事而已。
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