第一百五十五章伟大的航程
用苏油的话，这是一次伟大的航程。
二林部到眉州，如果走茶马古道的话，需要五天左右时间。
但是要是走水路，就得先从玻璃江入岷江，然后沿江而下，一路到达岷江与长江的交汇处宜宾县，之后掉头折回，沿着金沙江一路深入，穿过半个大理，到达安宁河与金沙江入口，转入安宁河后一路北上，过建昌府，最后才能抵达二林部。
整个航程，如同一个巨大的U字型，U字的两个头，左边是二林部，右边是眉州。
在两头中间空白部分拉上直线，是藏在深山中的茶马古道，而整个U字型的实体部分，则是南方丝绸之路水道的一部分。
全程一千六百多里，计划时间一个月。
这也是一个大循环，如今二林部往眉山，货品以发往陵井的大牲畜为主，同时它们还驮着西南少数民族地区的产品。
在眉州换成宋地商品再回来，走茶马古道就不划算了。
百吨货品用马拉回去，得动用上千马力，成本太高。而用二林部的大船，就是一船的事儿。
因此虽然兜了个超级大圈子，但是该走还是得走。
而且货品最终去二林部的基本只有盐，大部分在途经大理的时候就出手了。
大船后边，还拖着两艘小艇，苏油打听，原来过了宋境，就得小心提防，能住大船之上，便住大船之上，对外交通，主要通过小艇进行。
顺流航程极快，只用了三日，船便到了宜宾县，嘉州早在第一天夜里就过了，害的苏油连乐山大佛都没看成。
船在宜宾县城补给后，便开始了逆流的航程。
速度一下子就慢了下来。
金沙江，到后世二十一世纪都还有大段的蛮荒，如今就更是基本全程原始，两岸覆盖着密密麻麻的原始森林，真正的“两岸猿声啼不住”，让苏油联想起纪录片里亚马孙河两岸的景色。
沿途偶尔有一些部族群落，散布在开阔地带，看那情形，还停留在刀耕火种阶段。
苏油闲得无聊，便干脆将锯床，脚踏式工作台搬出来，教土兵们操作，加工木件。
顺便挑一些船上的设施加以改进，比如给桅杆顶上加上轴承帆索滑轮，锚索加上绞盘之类，算是学习加实践。
最大的改造，是加水密舱和将舵仓前移到船头。
这船看起来威武雄壮，是战舰的流线款式，速度也的确很快，至少在金沙江流域，除了宋军，二林部能够靠这艘船横行无忌。
然而苏油下到舱室，吓了个半死，竟然没有水密舱，姐姐又被奸诈的大宋船舶制造商坑得不轻！
为了自己的安全，这个必须改造！
尽管船老大认为这是多此一举，淡水河流哪里那么凶险！
但是阿囤弥现在对这个便宜弟弟宠爱得不行，弟弟说白天出月亮晚上出太阳那都是对的，何况小小的水密隔仓，改！
陈慥就蹲在船尾画圈圈了，番邦妖女，老子亮一次宝剑都要怼，现在苏明润快把船底都翻过来了你还开心拍手，无道！昏庸！
不过船老大对舵仓的改造那是绝对拥戴，船头上立起了一个大舵轮，用了轴承，传动起来灵活异常。
控制齿轮组，带动用定滑轮沿着船侧甲板绷紧的绳索，可以让尾舵灵活转向。
尾舵的舵柄还没敢取，大副胆战心惊地守在后方，怕船头舵轮一旦失效，他还可以立刻接管大船的控制权。
舵仓前移的好处太多了，船老大可以及时判定前方的水况，不再受船身和风帆的阻挡。
苏油对如今的帆船技术也是叹为观止。
中式硬帆，没有被纳入四大发明，在苏油的心目中，实在是一种不公平。
这帆自古就以能使八面风、操帆简便、少用船员而出名，这些都是西式横帆做不到的。
中国近海虽多为南北风，但风向变化快，年平均风速为四级，这样的风力条件西方横帆根本就不能适应。
当年葡萄牙人到澳门后，把它们的船帆换成了中式硬帆以适应中国近海的风力情况。这种西式船体中式帆的船，被叫做老闸船，被葡萄牙人长期使用。
中式帆和西方纵帆船，与横帆船在利用风力上最大的区别在于，它们都能利用静风压也就是翼面升力，就是风帆在流过帆面的风中产生帆拱，流过上表面和下表面的风速不同而产生的压力差，也就是伯努利效应。
这种升力远大于顺风时风吹在帆面上产生的压力，所以对中式硬帆和西式纵帆来说，横风时船速最快，而且不会因为船速的增加而减少升力，所以船速有时可以超过风速。
而横帆只能利用顺风时的动风压，船速越高与风速的速度差越小，帆的推力也越小，所以横帆船永远不能超过风速。
中式硬帆的硬只是相对于西方的软帆没有撑条而言的，中式硬帆因为有撑条把帆面实际上分成了很多部分，起到了加强帆面的作用。
所以中式帆的帆材可以用很多不“高级”的帆材，席子，帆布乃至面口袋都能做帆面材料。
而西式软帆因为帆面没有支持的撑条或肋条，只能用优质帆布。
并且中式硬帆的撑条可以阻止帆上的破洞的扩大，而西式软帆一旦破洞在大风的作用下会导致全帆的撒裂。
所以中式硬帆上的破洞对中国船员来说根本就不用太在意，西方船员常看到中式帆船上破洞很多的帆而加以嘲笑，却不曾注意到，这些破帆的船却照样可以轻快的航行，而它们自已的帆要是出现这样的情况却是必须停船换帆的。
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