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这个创意一经提出，可以说颇有些石破天惊的味道。
可以说才一提出来，就立刻引起了专家组的兴趣，甚至上面还专门从京城的几所重点大学，还有一些电力大学，专门调派了专家对这个提议进行了讨论。
而专家们凑到一起一听汇报，嘿，还真觉得这个计划有戏，非常的有戏。
要知道我们现在大力推广电动车，其实也是在很多因素的影响下，最后采取的无奈之举。
就说现在我们大力推广电动车，可造电动车就需要锂电池。
而我国虽然储备有大量的锂矿，但大多属于含量低，开采成本高的锂矿。
所以生产锂电池，还是需要从海外大量的进口，尤其是在南美地区。
还好咱们在那边布局的也算比较早，但目前还是没有欧美的资源公司优势大。
最近几年来，随着电动车的兴起，锂矿资源的价格，已经从原来的2300元每吨，上涨到了8500元每吨。
而且看趋势，还将会继续涨下去，直到达到一个平衡点。
就是逼的我们开采咱们境内自己的锂矿。
所以这玩意还好，不像石油那样，可以无限制的涨价。
另外就是制造锂电池，不光需要锂，还需要钴和镍。
镍矿我们还有一些储备，可说道钴，那就悲剧了，这种稀有金属，在我国的储备，真的几乎可以说为零。
甚至比石油还缺……
这一点，我们也非常容易被人卡脖子。
所以绕了一大圈，其实上面也清楚，最终极目标还是要发展氢能源，作为终极办法。
但现在氢能源方面，虽然日本把持着大部分的专利，但也仅限于氢燃料电池方面。
而其实氢燃料电池的专利，咱们也可以绕过去的。
而且一旦攻克了大批量制备氢气的办法之后，那氢燃料电池那点专利费用，其实并不算什么。
现在所有人都知道，目前困扰氢能源推广的几大主要问题，就是第一氢气的制备，第二液氢的运输，第三就是储存了。
这三点才是困扰氢燃料电池推广开来的关键。
而目前我们国内的情况就是，我国目前进口花费最多的是芯片，每年要花掉3000多亿美元。
而这个难题，以前咱们没办法攻克，但是睡着H公司和滨城理工大学实验室，联手推出碳纳米管芯片之后，这个问题在将来也不在是什么大问题了。
可是我们进口花费第二多的就是石油了，每年光进口要花掉2000多亿美元，这可是没办法绕过去的难点。
最关键是我们里中东产油区比较远，而且运输石油回来，还要经过几个关键的海峡。
而这些海峡，基本都在我们潜在敌人的控制之下。
所以这石油，其实才是真正影响咱们国家正常运行的关键。
我国现在每年需要用油2.9亿桶左右，其中自产也就1亿桶，这就意味着我们有三分之二的石油需要进口。
而这些石油，大多数又都是汽车消耗掉的，所以这也是咱们大力推广电动车的主要原因。
电动车距离真正普及还有段时间，可随着电动车普及开来之后，还是会有很多问题产生。
这其中废旧锂电池回收就是个难题，一般电动车的锂电池如果蓄电量，低于百分之九十的时候，就可以考虑替换了。
低于百分之七十，那就必须要替换了。
可是这些条件，对于锂电池来说，其实这样的锂电池，才走过了寿命的一半。
如果把这些废旧锂电池能利用起来，那……
另外就是前些年的时候，上面为了大力助推电动车产业的发展，就推出了大量的补贴政策给国内的汽车厂商。
所以国内的汽车厂商不管大小，几乎都搞了些花招来那啥补贴的。
而补贴到手之后，他们的电动车基本也就报废了。
良心一点的，就汽车厂商自己搞个租赁公司，把车子放出去出租，回收一点费用。
没良心的，就特娘的直接往垃圾场里一丢，现在在京城和魔都的郊区，就有很多停车场里，都停放着那些当时造的电动车呢。
而那些电动车，可都是暂新暂新的，都没上路跑过……
说实话那些车子，就是一堆工业垃圾，拆借卖废品也不可惜，但车上的锂电池如果就那么拆了，那就可惜了。
虽然不是什么高性能锂电池，但好歹也是能对付行走一百多公里的锂电池，比普通电动车上使用的电池要强多了。
而上面也一直在头疼该怎么处理这些电池，和破车。
车子拆掉倒还好说，可电池怎么办？
流入到社会，那是不可能的。
因为这些锂电池容量大，如果被人拿去非法改装到老头乐，或者家用电动车上，那会非常危险。
搞不好会导致交通事故暴增。
另外就是这些电池虽然比特斯拉，BYD车上用的锂电池差了不少，可却比老头乐和家用电动车上的电池要强得多。
而且如果不是专业人士来处理，普通人随便瞎搞搞，万一把电池刺穿了，那这玩意瞬间就能变炸弹。
所以如何合理利用这些电池，也一直在困扰着几个城市的管理者们。
毕竟如果拆了回收吧，太浪费，而且一个搞不好还会造成重金属污染，成本也不低。
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