毕竟经济是有周期性的，这一点他们判断的没错。
可是他们没料到的是，从2007年开始，就陆续有更多的国家，加入了米国人提出的ECA联盟，越来越多国家的领海，加入了这个海上排放控制区。
所有航运公司的船只，如果想要去这些国家，想要停靠在人家的码头上。
那你的船只的排放，就必须符合人家规定的排放标准，要不然你就不要靠港。
而这，才是真正的压垮骆驼的最后一根稻草。
其实这些民营船企也并不是没有时间，事实上从08年次贷危机的后果，蔓延到国内。
他们的订单收到影响之后，很多船企都得到了地方政府的一些支持。
可这个时候，如果他们拿出喜欢钻营的那股劲头，去死磕双燃料发动机，去提升自己的技术水平。
那么危机过后，他们肯定会在造船街拥有自己的一席之地。
可这些企业却做了啥？
很多企业，依旧是狗脑子都打出来，在抢订单，把所有的心思都用在了投机取巧和钻营，还有打压同行上面了。
对于真正的技术提升……真的不是看不起他们，可能很多船企的老板，造了一辈子船，都不知道双燃料系统是啥，为什么先进，为什么牛掰，他们都说不出个一二三来。
从那些年之后，咱们的民营造船领域，就再也没能站起来。
当然国营的一些造船企业，却在银行和政策的扶持下，挺了过来，并且过得挺不错。
但在技术领域，却也没能取得什么突破。
目前在国内，也就只有玉柴能够生产双燃料发动机，并且大规模应用在船上。
不过他们的双燃料发动机，也主要是引进了瓦锡兰的生产许可证，从瓦锡兰那边获得技术支持，并没有自己真正的自主技术。
还有一家大船，倒也突破了双燃料发动机的限制，又自己的一系列的发动机型号，覆盖范围比较广。
但他们的发动机，主要是自用，并不能用在国际型的船舶上，因为没有得到国际认证。
而且在燃油喷射，喷嘴，以及电控阀等关键核心零部件上，还需要进口。
所以虽然是有自己的体系，但并不算完全自主，而且性能说实话也是差强人意。
所以在双燃料发动机领域，我们可是真正的任重而道远呢！
秦笑天虽然不是造船板块的领导，但正因为他们是国内那些船厂的大客户，所以对国内造船界的水平，可是再清楚不过了。
多少次了，他们旗下的运输船队，都和他抱怨过国内特殊船只的质量不行。
要知道他们石化企业，可不仅仅是要运输LNG，还有很是石化企业的副产品，很多特殊化学品也是需要船运的。
使用的也都是国产的特殊化学品运输船，说实话那些船的质量，真的是一言难尽。
还是那句老话，如果不是上面有限制，恐怕他们也早就去找南朝国的三大船厂下订单了。
有时候他也真是恨国内那些企业不争气，你说你们也不是不赚钱。
可你们赚钱的时候，难道就不能加大一些科研方面的投入吗？
就算你在核心技术领域不愿意投入，那你就不能请个好点的设计师吗？
要知道人家外国的船，在很多特殊的位置，需要人工作的地方，都设计的特别合理。
就是要考虑工人可能会在这里工作，所以设计的空间大，位置也会让人感觉很舒服，非常符合人体力学和心理学。
可是国内这些船企，在这方面的设计，和人家差了十万八千里不说，甚至有些设计看来都是反人类的。
具体也不太好描述，不过大家可以参考达康书记视察信访办柜台时候的情形。
都不知道那设计师，是不是就是那种柜台的设计者，是用脚后跟思考问题的吗？
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