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李逸帆老早就和老梁说过，要搞发动机，就不能盯着那些大排量的V6和V8来搞。
不是他不想搞，而是那样的发动机，今后在国内毕竟不是主流。
那样的发动机，在欧美地区倒是挺流行的，尤其实在美国，即便是在金融危机之后，美国人也依旧是钟爱，他们的V8发动机，甚至V6也成。
他们不喜欢带外挂的发动机，但是又不愿意放弃对动力的追求，所以大排量发动机一直是他们的心头好。
但是李逸帆将来，还没打算到欧美市场去混呢。
在他看来，现在国内市场站稳脚跟，这才是王道，毕竟十年之后，华国会成为世界第一大的汽车市场，这一点，又有谁能够想得到？
而纵观世界各国的汽车企业，尤其是那些排名世界十强的汽车企业，哪一个不是先在国内市场里站稳了脚跟之后，才会把目光转向到国外市场，去开发国外市场的？
如果连国内，你都站不稳脚跟，还想着去开发国外市场，那不是脑子有泡？
而且能够做出这样的决定的，还真就是一些脑子有泡的国内车企，才能做出这样的决定。
要知道这样的毛手毛脚，最后的结果，就是自吞苦果，基本是赔了夫人又折兵的类型，根本没几个能获得最后成功的。
所以在李逸帆看来，今后他的晨华汽车的首要任务，就是要在国内站稳脚跟，现在国内练好了内功，打下根基之后，再去考虑国外市场。
毕竟到国外去闯荡，去赚外国人的钱，这是好事，但是同时你也最好也要搞清楚自己几斤几两，要是贸贸然就出去的话，那结果往往都不太乐观。
毕竟本来外国人对咱们华国人的科技产品，就抱着相当大的歧视的眼光，而且一些国家的政府，对于来之华国的有竞争力的产品，也会做出很多特殊的限制，所以为了避免各种意外的发生，最好还是现在国内修炼好内功在考虑到国外去闯荡的事情。
而想要在国内混的风生水起，那么你就最好先把注意力放在小排量的4缸机上，因为今后的油价是一路上扬，而老百姓对油价又非常敏感。
所以在国内，搞汽车发动机，你就必须要注意力多放在四缸机上面，另外排量越做越小也是将来汽车发展的趋势。
所以李逸帆对这一点非常重视，虽然V6活着V8那样的大排量发动机，也代表着另外一种技术模式，但是无论是现在，还是未来，这样的发动机模式，都不是大多数华国消费者，所能够消费的起的。
“嗯，老板你就放心吧，这一点也是我们目前最重视的一点，如何能够尽可能的让发动机小型化，轻量化，小排量化，但是却不损失高功率，高输出的特性，这是我们一直所强调和关注的特点，放心，咱们绝对不会去浪费精力，搞那些费油的油老虎的。。。”
梁启明也是搞了多年发动机的行家，所以对于发动机未来的发展趋势，他也是有着很清楚的判断，和自己的观点。
听了梁启明这样的介绍，李逸帆也感觉到颇为欣慰。
然后又在动力开发部里转了一个上午，大概的看了现在他们的研发进度，又和梁启明问了，他们现在还又什么难题，还有什么需要自己出手相助的，对梁启明和他的团队，表达了自己的关心，和重视，总之是让他们感受到自己的关注态度之后，这才选择告辞从动力研发部门出来。
之后的一两天，他都时不时的会在这个部门里露露脸，一来是和大家混个脸熟，二来也是临时充当一下技术指导。
虽然他自己对发动机也就是半桶水，甚至可以说是个门外汉，但是毕竟他是个比现在多出十几年生活经验的过来人，而且作为一个车迷。
两辈子下来，未来的十几年，国内的汽车发动机，到底会走向什么方向，他是最清楚不过的，虽然不能在技术上给予这帮人太多的支持。
但是在研发的大方向，他总是判断的很明确，给与他们非常明确的一个指导，免得他们误入了其他的方向。
未来的十年，家庭乘用车的发动机，将会彻底的进入到涡轮增压时代，即便是原来一直喜欢自然吸气发动机的奔驰和宝马也将会转变他们的思路，开始开发小排量的涡轮增压发动机，来取代他们现有的大排量自然吸气发动机。
而在小排量发动机里面，2.0升的涡轮增压发动机将会是一个分水岭的界限，在涡轮增压发动机里面，2.0升排量的发动机，将会是一个中高级的配置。
而小排量的机型，将会在1.4升，1.5升，和1.6升发动机上面得到体现。
李逸帆给大家画出了一个明确的界限，这也就表明了大家将来研究的方向，将会主要集中在这几款机型上面。
虽然现在还是自然吸气发动机横行的年代，可是这个动力研究部门的所有人，都知道，在未来涡轮增压发动机所代表的技术含量。
所以尽管有人对李逸帆的推断并不是特别信服，但是却并不代表他们会违背李逸帆的意思，去搞别的路数。
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