对于这种直觉式的作法，林只能感到佩服。一眼就能看到汽车产业的关键所在，并且在初期就开始插旗能源事业，这份眼光的是相当准的了。
而炼油的蒸馏设备一样建设在圣城埃斯塔力。之所以不设在油井当地，将原油粗加工之后减少体积与重量，再运送至圣城，是因为在脱离视线的地方进行任何加工作业，产生问题的话无法第一时间解决。
林早就和两位大佬约定好，当工艺成熟了之后，他们想在哪里另起炉灶，就在哪里另起炉灶，不要放弃圣城埃斯塔力的制造与研发中心就好。毕竟这么做，可以大幅度减少运送过程中所产生的浪费。但在初期，技术还不成熟的时候，还是以研发地作为重心。
说是这么说，研究最怕没成果，但是当成果出来之后，所有人都想分一杯羹。假如汽车制造与研发中心闷声发大财也就算了，当卡维公与阮文越的两支运送车队亮相后，立刻成为所有人的注目焦点。
不过也因为在发展初期，有很多事情没能解决，使得汽车也无法直接面向市场销售。最麻烦的一项难点就是故障率的问题。魔法材料所制作的零件故障率，早就在银须矮人的各种测试与替换更高级的魔法材料后解决的差不多了。但是置换成普通材料后，这方面的研究等于是从头再来。
为了应付在路上可能发生的故障，驾驶车辆的司机都必须要有基本的机器知识，至少该知道怎么维修，或是替换损坏的零件。也就是说将来司机不光要有驾驶执照，还必须是有汽修执照的工程师。
而预定中的加油站除了加油，可能还必须要有维修汽车的机能，以替代现阶段除了研发中心之外，没有其他地方有维修汽车能力的问题。
而在实际的使用体验上，有时路边的抛锚是具备简单维修知识的驾驶无法解决的，这时可以用的方法有两种。假如车辆还能够移动，只是引擎无法发动，或是传动系统毁损而已，这时可以用同行的车辆去牵引故障车辆。也许速度会放慢，但还是可以将故障车拖到目的地。
假如车辆的毁损情形是连动都不能动的，也不可能把车辆就地报废。这时就需要从研发中心派出维修团队前往车辆抛锚地点，直接在野外修复该车辆。
车辆抛锚频率在初期还蛮频繁的，甚至在第一线的驾驶与派遣的维修人员也都在质疑，是否有必要使用这种可靠性一点都不高的机器。这样的质疑也一度让那两位加入汽车制造事业的大佬，跑来询问某个差不多快置身事外的魔法师。
林也没有多做解释，就只是做一个简单的统计图表。旧有马车的运载效率与运载成本，并且很大度地将旧方法视为零风险；新式车辆的运载效率与运载成本，然后按照现有的故障情形计算其风险成本。两边一合计，看着单位运输成本，大佬们的疑惑就直接扔到九霄云外了。
谁叫卡车的运输能量太惊人了，要运输同样数量的货物，旧式马车与民夫动员数量何止十倍，耗费的时间亦有数倍之多。更不用说旧式马车的运输模式，可不是完全没有风险。
其次，每一次维修其实都是在检验制造的成果，也会成为下一批车辆制造的改进重点。制造工艺会进步，使用普通材料的材质强度，也会随着合金的工艺与数据累积，而有缓慢的提升。这一点从故障记录上分析最为明显。会产生非人为损坏的部分，随着时间的推移有减少的趋势。
所以哪怕第一线的人员抱怨，负责管理的人光是数运输量能，只要他们脑子没被门板夹到，就不可能走回老路子。在这种初期产能内部消化的情形下，汽车制造与研发中心得到了第一笔外部的订单。来自于嘉隆商会，阮文越以外的分支所下订的十辆卡车与一辆配套的油罐车。
之所以把这笔订单视为外部订单，是因为在阮文越的主导下，他狠狠地敲了自己的远房亲戚一笔。毫不犹豫，毫不怜悯，彷佛要把过去所累积的怨气一次出清般。
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