“这只表给我，你那两个小的怎么办呢？”林老师欣赏着手腕上Pt材质的新腕表，心情不是一般的好。
李明翰去定制手表，两次都是林佳陪着去的，当时只觉得男人是为他自己定制的，没想到表做好了，其中有一款给了自己。
昨天奥古斯特·施密茨把两款表都还了回来，李明翰自己留下了八针万年历的款式，另一款带陀飞轮的给了林佳。
“你不要的话、拿来，我下趟回去给她们。”
“哼，送给人的东西还带往回要的啊，再说了、就一只表你准备送给哪个？大的、小的？”林老师眨着大眼睛，挑衅的意味十足。
“哪大，你最大。。。。”几天不教训，皮痒了是吗？
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李明翰又出现在了保时捷的新产品车间，这回没人要他签保密合同了。
保时捷自己设计的初代Cayenne，轴距是2855长/宽/高分别是4782/1928/1699保时捷会给新车配备3.2V6/4.5V8自然吸气和4.5TV8涡轮增压三款带可变气门正时的发动机，分别安装在Cayenne/CayenneS/Cayenurbo车型上。
和奥迪Q7一样，Cayenne也是基于三方联合开发的PL71平台打造。相比于奥迪、保时捷不仅品牌的溢价更高，在消费者心里也更具运动的基因。
怎么样把一款车，设计的看上去更具运动感，方法有很多，最廉价的方式就是改变窗线的角度。
从后视镜到D柱三角窗，沿着车窗的下沿有一条线，绝大多数车会压一条铝合金或者镀洛的压条，消费者可以一眼就看到这条醒目的边。
当然也有一些运动型的车，在浅色的车身上采用黑色的压条，总的来说大家都会把这条边做的醒目。
几乎所有的车型，以后视镜为起点往后，窗线和地面都不是绝对平行的，百分之九十八以上的车型，都是车头的方向低一些，越往车尾越高。
还有很多强调运动的车型，在窗线最尾部收尾的时候，会有一个明显上翘的钝角，来显示车辆设计的运动感。
而强调行政或高级感的车，窗线到D柱最末端，大多是大角度的锐角收尾，这点在奔驰和奥迪上最为明显。
车尾比车头离地的距离越大，看上去窗线向上倾斜的角度就越大，一般情况下提升倾斜的角度，就可以让车看上去更具运动感。
但是凡事都有个度，有很多低档车为了让车看上去更具动感，就大幅度提升窗线的角度，因为这种设计几乎不会增加成本，但是在其它方面、它们都没有做相应的调整。
所以久而久之，你要是在大街上看到一辆，窗线明显向上倾斜的车，要么它是超跑，要么就是十万以下的廉价车。
李大设计师自然不会采用这么廉价的方式，新Cayenne窗线的角度和初代几乎一致，但是改变了初代收尾时圆润的角度，呈锐角收尾。
运动型车还有一个比较明显的特征，就是粗大的臀线。所谓臀线，就是包裹着后轮上方的那个部分。
要是从侧面看可能还不明显，但是从车尾的角度看，所有高档的运动型车，包括轿车、跑车、SUV从后轮上方往车顶收窄的部分，都会有一个大幅度的曲线。
而绝大多数普通的车，这个曲线都是很平缓的。
李明翰设计的新Cayenne相比于初代，臀线看上去更圆润了，从车后45°角看上去，有一种翘翘的感觉。
第一代Cayenne的大灯，就像眼角的泪痕没有擦干净一样。第二代的三角型的大灯，就受消费者欢迎的多，在第三代上也被保留了，李明翰给汉森画的草图，大灯就是三角形的造型。
在询问了保时捷工程部门的技术人员后，李明翰还是放弃了把LED灯珠做进大灯的设计。
现在的LED光源都是圆形的灯珠，那种细密的像灯管一样的效果，李设计师目前不会奢望，但是把灯珠做成矩形，李明翰觉得在技术上，应该不会有太大的障碍。
但是这次他没有提出这方面的要求，准备春节回国，国内的LED研发中心成立后，把这个问题交给他们。
又可以注册专利的事，他可不想便宜别人。
相比于大灯，初代Cayenne的尾灯就更加让李总监诟病，猛一看像一个大方块，和大众帕萨特第一代的尾灯类似。
前世帕萨特是不是借鉴了，保时捷Cayenne的尾灯造型，李明翰不知道，不过就算是二代三代的尾灯，在他看来都不咋地。
新Cayenne的尾灯造型，从没有在这个世界出现过，哪怕是在后世。
配合着前大灯三角形的造型，尾灯也被设计成倒三角型，非要比较的话有点像奔驰二一款尾灯的设计，不过长度缩短了、宽度有所增加。
最大的改变在内饰，李明翰认为第二代保时捷的中控台是最漂亮的，中间的二个扶手后来还被奔驰，在新款GLE上东施效颦过。
中控台上像轮船上使用设施的半轮式地形选择开关，各种功能的按钮，包括后视镜上方车顶飞机舱一样的功能键都被保留下来。
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