这个比喻虽然很不恰当，但也在一定程度上证明，汽车三大件的重要忄生。
汽车三大件占据了一半的制造成本，剩下的才是内饰、其它电子设备，机械设备等等。
至于路正说的，通过关车门的声音判断车型的质量好坏，方远觉得有点夸张了。
就算能判断质量好坏，也只是车门的质量，车门的密封效果等，和汽车三大件，内饰，电子设备，机械设备质量好坏，没有半毛钱的关系。
“等等，你说关门的声音和汽车质量好坏没有关系，能给我详细说一说吗？”方远的一番话打破了路正十几年的常识，让他一时有些无法接受，都快要糊涂了。
“我来给你说说车门的构造，你就清楚为什么每款车型关门的声音不一样。”
方远打开了这辆吉利博越的主驾驶车门，指着门铰链说：“门铰链分冲压式和铸造式两种。”
冲压件结构单薄，制造简单，成本低廉，用料少，使用固定轴连接，曰韩系车型用的比较多。
欧美车系的门铰链则是铸造式的，零部件米且壮，一体成型，费用高昂，安全系数大。
吉利博越的门铰链便是欧美风格的铸造式。
路正夫妻俩勾着脑袋仔细查看，果然如同方远介绍的，这辆吉利博越的门铰链部件是一次铸造成型，显得很粗很大，受到撞击时，当然更安全了。
“我知道了门铰链分铸造式，和冲压式的，可是这和声音有什么关系？”路正的思维还是没有转变过来，非常执拗的提出质疑。
“闭嘴，你老老实实的听就成了。”赵芳又是一巴掌扇在了路正后脑勺上，不让他打岔。
“我接着介绍，等会儿再总结。”方远拍了拍车门，告诉路正夫妻，车门的制造方法，同样分两种。
一种是欧美车型常用的一体冲压式，一种是曰韩车型常用的焊接式。
焊接式也就是非全框式，是把剪裁好的各部分用焊接的方式组合在一起，制造工艺复杂，但是用料省，成本低廉。
而欧美车型常用的一体冲压式，也就是全框式，却是用一整块材料，采用冲压的方式，一次成型。
全框式制造工艺简单，相比焊接式浪费原材料，制造成本高昂，但是在安全上更有保障，毕竟受到撞击时，全框式车门更结实。
这辆吉利博越的车门是曰韩系车型常用的焊接式，只不过在车门焊缝处贴有黑色橡胶块掩盖。
除了门铰链和车门的制作方法不同，车门里面还有从外面无法正常看到的侧防撞梁。
侧防撞梁的作用和车身前后防撞梁一样，都是在低速碰撞时，起到对车身的保护作用。
侧防撞梁是分三种。
曰韩系车型常用圆管形侧防撞梁，欧美系则是U型或者W型的侧防撞梁，还有一种是没有侧防撞梁。
这辆吉利博越车门内的侧防撞梁，则是曰韩系车型常用的圆管形侧防撞梁。
其次还有加强筋、隔音棉，防潮密封板膜。
加强筋有的车型有，有的没有。
隔音棉有的是无污染的原生棉，有的是回收棉，有的干脆没有。
至于起到防潮密封作用的防潮密封板膜制作工艺更是五花八门，用料千奇百怪，一时半会给路正夫妻俩解释不清楚，就略过去不详细说了。
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