对于马自达公司在这方面的请求，杨杰也是答应下来，毕竟现在马自达公司成为了华兴集团公司的控股子公司，这家对技术研发颇为偏执的公司还是很符合他脾胃的。
马自达公司在转子发动机上面研发时间超过了四十多年，在这方面的技术确实是世界第一，也是他们的独门秘籍，而且转子发动机很适合和发电机集成在一起作为发电机，他也是希望马自达公司能够将转子发动机的潜力最大限度地被压榨出来。
而且这套混合动力系统中原汽车集团公司当然也可以利用起来。
之前转子发动机的结构注定其棱封会被磨损，缸内零部件的寿命往往会比普通发动机短，一般转子发动机的寿命仅仅在9-13万公里。
虽然转子发动机具有排量小、转速高的工作特性，但由于其工作原理与往复式发动机不同，所以世界各国在制订发动机排量的缴税法规时，皆是以转子发动机的实际排气量乘以2来作为其最终认定的排量，更高的税赋也意味着转子将面临更多的壁垒而无法大规模的普及开来。，正是种种短板导致转子发动机并没有成为主流。
不过现在马自达公司方面也是改变了思路，研发的混合动力系统思路是转子发动机也不会直接参与车轮驱动，而是充当发电机直接为电机提供能源，而转子发动机作为增程器则更多会以一种恒定做功的方式运行。
这样的方案让转子发动机的寿命和油耗都是达到了一个非常理想的状态，只不过马自达公司在发电机和电机以及电池组等技术领域技术实力就不够了，这些子系统方面只能是依靠其他的厂商，所以之前研发出来的原型车要想商用的话是很困难的。
并且增程式发动机以及基础电力机构的加入，再加上无法量产，这些原型车的造价比现有的车型要贵上5000美元至10000美元不等，如果是这样的话，很多精明的消费者们都会接受不了。
不过这些都是华兴集团公司的强项，毕竟华兴集团公司在这方面已经高强度投入了十多年，马自达公司也是非常想得到这些方面产品技术支撑。
当然，杨杰对于马自达研发的这款增程发动机的功率却是不满意的，毕竟功率只有28千瓦，是没办法满足汽车电机耗电需求的，他也是授意金井诚太接下来研发一套提供最大功率为100千瓦以上的发电机，而华兴集团公司会为马自达公司提供高性能的永磁电机和电机以及电池组产品技术。
他希望能够在今后的几年时间里面研制出这套混合动力系统出来，成为马自达公司和中原汽车集团公司今后一二十年在混合动力汽车方面的优势，因为单转子的增程器体积非常紧凑，这也是转子发动机的一大优点。
转子发动机作为发电机自身重量越轻、损耗越小整个系统的效率就越高，而且节省的空间可以用来布置更多的电池，其他发动机是很难做到这一点的。
和传统发动机相比较，马自达的转子发动机在噪音控制上自然优秀许多乘客丝毫不会感觉到发动机在运转，这是因为转子发动机在四冲程工作切换过程当中重心不会像直列发动机般转移，自然运作起来更平稳、更安静。
而且这样的发电机不仅仅只是局限于汽车本身，因为便于携带，发电量也够用，像家庭后院、农场以及各种应急场合需要用到发电机的时候，这款发动机便可以派上用场了。
毕竟石油作为主要的能源方式今后还会持续很长的时间，这样的发电机自然不会缺少市场。
转子发动机本身更为简单的结构设计和相较传统往复式发动机更加轻的质量等都是它的最大优势，而且这个世界上还是有非常多人为转子结构的动力系统魂牵梦绕，希望重出江湖。
根据金井诚太等人的汇报，转子发动机增程器因为发动机转速恒定，发动机大修寿命已经提高到了20万公里以上，而且因为搭载了超级电容电池组后也并不需要发电机时时刻刻工作，发动机寿命可以更长。
现在国内除了中原汽车集团公司研制的发动机大修时间可以做到做到30万公里，跟进口的发动机性能是一样的，其他国产的发动机在16万公里就要大修。
马自达公司研制的转子发动机增程器大修时间可以达到20万公里以上已经是够用了。
而且马自达公司不管是燃油版转子发动机和氢转子发动机技术上已经是做到了极致，而且在氢转子发动机研制中也是掌握了很多技术专利，这些技术自然也是可以运用在中原汽车集团公司的发动机上面的。
要说起马自达在发动机技术和变速箱技术方面那是世界顶级的存在，不光是转子发动机，在变速箱技术上马自达公司甚至比日系三杰还要厉害些。
中原汽车集团公司动力系统总成公司总经理洪磊带领的技术团队研发的发动机方面已经追赶上了那些知名的汽车大厂，在变速箱方面胜在各方面比较均衡，产品稳定可靠，与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点。
动力系统总成公司为了开发出了8AT变速箱，也是向国外买了不少的专利，也是找了世界著名汽车动力技术开发公司里卡多公司帮着做后期完善。
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