“教授，杨云鹤那里发来的最新要求，他希望能够得到辅助超导加速部分的技术资料！”刚刚抵达办公室的巴金森教授，就从自己秘书手中接过这个让他不怎么高兴的消息。
“他疯了？还问我们要技术支持！”听到这个要求，巴金森教授的脸顿时变得一片铁青。因为就在最近，江南集团下属的江南大型航空技术发展公司，正式对外推出了他们第1款产品江南2013。
这款产品一经推出，就引起了世界范围内的轰动，因为这是全球第4家有能力生产民用商业大型支线客机的企业。
前三家分别是米国的波音，欧洲的空客，还有俄罗斯的伊留申，除此之外全世界就没有其他国家和企业有能力生产这样的飞机。
而商家看上去很多，但其实俄国的伊留申除了自家和一部分被西方制裁的国家之外，基本上没有人会购买他们的飞机，真正在市场上展开竞争的只有波音和空客两家的飞机。
这两家公司虽然在竞争上还是比较激烈的，但在竞争中也达成了一定的默契，双方一起将大型客机的价格抬升到了一个小国家都难以接受的价格。
以采购最为普遍的波音747为例，一架波音747的采购价格为1.7亿美元，这还是裸机的价格，不包含机内的装饰以及娱乐配套设施等等，如果想要全部装上的话，那基本上就要2亿美元起步了。
同规格的空客也是差不多的价格，双方看似在全球航空市场上进行着激烈的竞争，但争来争去都只有一些鸡毛蒜皮的价格让利。
而且随着局势的不断发展，波音和空客都发现，全球航空市场对于飞机的需求其实是固定的，不管竞争激烈与否，航空公司都需要买那么多的飞机。
如果竞争过于激烈，将各自飞机的单价打压到很低的水平的话，那损失的只能是自己。
所以后来空客和波音也达成了相当的默契，双方各自划分了一下默认市场，如果处于对方默认市场范围内的商单，另一方基本上不会进行过于激烈的竞争和压价，通过这种手段来保证双方能够维持一个高昂的价格。
所以全球航空市场早就期盼着能有个第3家对手来竞争了，而现在，随着江南2013的出现，这第3家，竞争者终于出现了。
只是这家航空公司背后站着江南集团，未免让人觉得有些突兀。所以说江南集团现在已经是全球首屈一指的大型商业集团了，其老板更是世界首富，其小姨子还是世界二富，但江南集团主要的业务都在电子产品行业，什么时候忽然进军航空产业？
反正江南2013出现，又给人一种不靠谱的感觉，直到江南航空正式举行了对外的首场新闻发布会，宣布自家的飞机取得了华夏和另外12个国家的适飞证明，正式对外销售，接受订单的时候，市场才不得不承认，江南集团真的进军航空领域，而且一露面，就给了全球所有航空公司一个大大的惊喜。
在江南2013的各项数据公布一半的时候，全球的反应其实还是比较平淡的。
因为这些数据真的非常频繁，甚至还有些偏低，唯一的亮点大概就是荷载总人数是412人，比目前市场主流的波音747的人数还要高一些。
可是其他数据那就不怎么样了，无论是巡航高度，巡航速度等等的数据，都和已经对外销售了几十年的波音747有着不小的差距。
只能说这架飞机算是勉强迈入了大型飞机的门槛之中，但想要追上行业里的老前辈，还有许多的路要走。
不过就算是这样，有不少企业也打算采购一批江南2013了。
其中绝大部分是华夏企业，因为随着一系列的利益交换与操作之后，江南航空背后的大股东已经从江南集团变成了一些国有企业，国有企业购买国有企业生产的飞机，那自然是理所当然的事情。
不过其中还有一部分决意购买的是些外国的航空公司，只不过他们只打算购买一两架，通过这种方式来警告波音和空客，他们不是找不到第3家企业来和他们打擂台的。
这种想法直到发布会的下半部分，就直接发生了改变，因为江南航空在这个时候，公布了江南2013的油耗，在同等情况下，仅仅只有波音747的78.32%。
这个数据一公布，整个现场一片哗然，所有宾客全都震惊的站了起来，难以置信的看着这一次新闻发布会的主持人。
这个效果自然也在江南航空的预料之中，然后江南航空的主持人开始详细的自家飞机为什么能够拥有如此惊人的油耗，以及听上去更加夸张和扯淡的反重力引擎技术。
好家伙，这个消息一宣布，原本只是航空界震惊的事情，就变成了全球震惊了。
这可是反重力引擎技术，怎么听都有一股强烈的科幻感，这真的是现在的人类能够拥有的技术吗？自己不是在一本科幻小说里面吗？
总而言之，江南航空迎来了开门红，发布会结束后的一个月，就先后接收了280架飞机的订单，将未来三年的产量直接都给销售一空了，不得不宣布停止接受订单，避免无法交货的情况发生。
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