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火星殖民方案还在讨论中,不过高层的意见就是先走出去,然后逐步利用航天技术拉动科学技术的发展,不能只着眼眼前能否做成,应该放眼未来,未来一定能够实现。就像当年肯尼迪总统说的那样,不是因为简单,而是因为很难,我们才要去实现,结果10年内就登上了月球。航天技术能够带来世界科学的突破,这是比战争更加具有意义的事情,稍有眼光的人都会看到这点。

火星殖民的初步方案基本上达成共识,那就是先期通过多轮次发射,携带工程设备实现地下城的初步建设,建立基础设施,这个工程将在5年内实现。

第二个议题是研制新型发动机。目前火箭发动机技术最好的仍然是美国,在20世纪60年代就研制了近地轨道运载能力118吨的土星五号运载火箭,那时候的土星五号火箭也比现在中国最大的火箭载重能力大10倍以上,如果是近地轨道还能更高。原来日本宇宙开发集团(NASDA),最后研制的H-IIB火箭,其同步转移轨道运载能力达到了8吨,国际空间站轨道运载能力约16.5吨。发动机技术全面超越中国,欧空局的发动机也是一样,最新的阿里安5ECA火箭运载能力达到了同步转移轨道10.5吨,用于发射自动转移飞行器的阿里安5ES火箭的近地轨道运载能力达到了21吨。中国现在位列第四,所以这次日本的航天技术专家带着H-IIB火箭发动机的技术来到中国,加入中国航天,极大地促进了中国技术的发展。

下一代发动机技术的需求是300吨以上的近地轨道、轨道装配站建设,和无工质发动机的研制,这项大推力运载火箭技术,毫无例外的只能依靠NASA的技术进行研制,而轨道装配和无工质发动机的研制,需要协作进行,中国航天局,基金会喷气推进实验室和NASA喷气推进实验室联合研制。轨道装备站建设则被欧空局拿到订单,这几项技术都极其尖端的,难度巨大。

其中轨道装配站将是一个投资巨大的工程,通过大功率运载火箭发射的设备,在轨道进行装配后,实现远距离发射轨道再次发射,这样能够减少燃料消耗实现大型设备和工具的远距离运送,如果没有轨道装配站,将会消耗更多的资源,只是依靠一个运载火箭就实现星际运输太困难了。

而运载火箭,将地面上制作的设备分成模块,发射到装配站,在装配站进行组装后以后安上非工质发动机、大推力制动和姿态控制发动机,就能实现星际航行了。

第三项就是资金问题和国际合作事宜。该项内容主要考虑资金来源,如果仅仅依靠各国纳税人的钱显然不够,还需要全球筹资。根据乔乔的前期建议,成立一个国际性的股份制基金会,根据出资情况和各自的价值承担一定的股份,作为未来星际探索收益回报的依据。这个建议得到了大多数国家(当然只能是几个具有航天技术的大国)的认同,不过在出资和股份比例上有分歧。通过前期专家团的谈判,最后结果是美国、中国、欧空局、俄罗斯的比例是:3:3:3:1。基本上皆大欢喜,俄罗斯由于近年来的经济大幅下滑早已不是经济和科技大国,份额再次减小;日本这次的份额并入中国,中国的占比第一次居于世界第一梯队,实现了弯道超车。

在讨论完这三项事宜以后,进行了签约仪式,吴院士、苏力代表中国和大预言基金会在三份合约上签了字,合约是早已经提前做好计划的,这次会议只是确认和达成共识。签约仪式完成后,乔乔一行在晚上还要参加NASA太空中心的晚宴。

第二天乔乔一行再次来到太空中心,观看了以大预言命名的火星车的再次火星探索,现在火星车的探索基本上是根据乔乔给出的路线进行,主要在海平面周边进行探索,因为又发现了一个地下城,目的明确。不过这个规模很小,位于水手谷附近的高原区域,在过去的历次探险中,火星车基本上都在低海拔区域进行探索,所以很难发现有效的信息,而确定火星上存在过智慧物种和海洋以后,探索的目的性就骤然增强,当然效果也是非常显著的。如果没有乔乔带来的信息,很可能NASA还在泥坑里玩泥巴呢,不知道还需要多少年才能找到文明和生物遗迹。

最近NASA的工作就是要和中国的科学家以及425机构一起协商未来火星殖民的地方,确定地下城的具体位置,便于建设和降低成本。

离开太空中心,乔乔乘专机去了加州,在加州机场和来迎接的马斯克直接驱车去霍桑市区的火箭路,SPACEX总部,总部并没有高大的建筑,SpaceX公司的所在地原本是波音747客机的生产地之一,后来波音公司因机型调整放弃了此地。马斯克将其租下后,把它变成了SpaceX公司的总部并亲自参与设计。整栋大楼为简约的白色建筑,右侧是办公室,左侧是厂房,著名的法尔肯系列火箭和龙飞船的生产都在这里进行。公司只有2名总裁和14名高管,总计4000多名员工,艾伦.马斯克首先请乔乔参观了公司,硅谷出身的马斯克倡导开放式的办公环境,他认为这样的设计有利于员工进行高效的沟通。部门间没有明显的界线,火箭推进、材料、结构、系统集成的分系统工程师们都集中在这个超大的办公室里,工作上的问题可以随时面对面解决,马斯克本人的办公室也在办公室的一角。

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