支撑架只能用木头固定，能够保证不被风吹倒就行。
整体来说，其实可以看成一个平放的车轮，轴是立着的。
有陶轮、车轮作为基础，这个并不难理解，或者说就看成是一个不是皮带传动、而是靠风吹动的陶轮。
在树皮上画出构建图之后，陈健带着人去上游的松林里，砍了四根一人抱不过来的杉松和两根一尺多粗的，作为支撑架的材料。
沿河放到悬崖边后，用绳子拉到了悬崖上，拔掉树皮，挖好柱脚坑，将一头先放进坑里，用垫砖增高的方法，一点点地将四根粗大的杉松立了起来，作为柱脚。
就像是点四芒星一样，上面横着两根，互相交叉，刻出卯榫后再用铜锔子固定住，用绳子拉好。
五米多高的上空，三根大杉松交错着，形成了一个简单的框架。
两根细一点的杉松吊线后用锯子刻成木方，这个花了整整两天的时间才弄完。
木方的中间挖出凹槽，让两根木头交叉后能够压在一起，用鱼鳔胶黏合后形成一个十字形。
在十字形的中心挖出一个圆洞，这个圆洞就类似于车轮和车轴相接的地方。
将这两根木头抬到四棵杉松的上面，固定住，框架的雏形就算是完成了，完全撑得住匹马之力，甚至更多也没事，陈健前世可是很少见到这么粗的杉松了。
在刻木方的两天时间里，不刻木方的人也没闲着，在做帆布和帆架。
帆布用的是麻布，用橡子淀粉浆糊和胶浆过，可以防止漏风。
风帆不算大，三米多高，两米宽，一共八面，陈健估摸着不干别的，推动一个石磨应该是没问题的。
修整好的立轴拉到上面，从那个十字架的孔洞里穿过去，在穿孔的地方学车轮，做了金属卡槽，里面注满了油脂。
立轴距离地面约有一米半的距离，是悬空的，陈健试了试，一个人就可以推着立轴转动，风力毫无问题。
确定了可以推动之后，再堆砖垫高，族人们在立轴的上下各安了八根横木，作为挂帆的地方。
算了一下，八面帆基本上有三面始终受力，也就是将近二十平方米，空气密度大约是一公斤每立方米，风帆的力矩大约是四五米，如果下面传动木齿轮的半径是半米的话，只需要三四级风、六米左右的风速，足以在木齿轮上产生一千五百公斤的力量。
算上一半的损耗，也有千斤之力，而且永不停歇，转速极快，用来磨面粉是足够的。
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