这船舶还特别用了开口舵和平衡舵,开口舵是为了转舵省力,造船工匠在舵面上打了许多孔,叫开孔舵,由于水的表面张力作用,舵面开孔不影响性能,却可以减小水的阻力,所以开孔舵称得上是一件别具匠心的发明,平衡舵是将一小部分舵面移到舵杆前面,这样能够缩小舵面的摆动力矩,使操纵更灵活轻便。
有了车轮桨和大风帆,加上开口舵和平衡舵的设计,使得大船的航行速度直接走在时代前列,可以说,这大船可以跑出蒸汽船没发明前的最高速度。
吕布这个越洋号有一个特别的设计,采用了水密隔舱,用隔舱板将船舱分成几个独立的舱区,厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合,增加了船体横向强度,隔舱板实际上起到肋骨作用,从而取代肋骨,使造船工艺简化和船体坚固。其次,水密隔舱提高了船舶抗沉能力,倘若发生意外,船舶触礁漏水,只进坏舱,不影响其他船舱,船舶不会立即沉没,赢得宝贵的抢修时间,船舶的安全性能得到极大提高。
采用了水密隔舱结构后,也方便于在里面做隐秘的内仓,在内仓里放置兵器和火器,在远洋航行时若是遇到大的船队就装成商船,遇到一些小船队,就从内仓里拿出兵器去劫掠。
吕布设计这个越洋号的船型和船壳结构是由龙骨所决定的,龙骨由首龙骨、主龙骨和尾龙骨三段通过榫卯连接而成,处于船壳底部的正中,船壳由龙骨逐步向两侧呈弧形状展宽,船壳板之间采用榫卯式搭接与平接,从而形成阶梯状,并用竹钉、铁钉和锔钉加固,接缝用麻丝和桐油灰等捻料腻密。船的横断面呈v型,龙骨装置在尖底下端贯通船只首尾。这船尖首尖底利于破浪前进,而底尖吃水深,稳定性好,还容易转舵变向,能在狭窄和多礁的航道上使用。
最重要的是,吕布还会把指南车安放在横海大船里,吕布已经授意由内阁工部郎中、中央军械司总管郑浑和他收下的新徒弟马钧一起重造指南车,这个指南车虽然跟后世的指南针比起来粗制滥造,但在茫茫大海上航行,有比没有好太多,要知道这批横海大船要去的是数万里外的南美洲。
吕布还特别设计了越洋号的从属小船,是用越洋号大船打造完剩下的木料造成的,长约五丈,船头和船尾小而且尖,船底尖,十桨,能乘坐五十人,专做骚扰和打捞战利品之用。
吕布看来看去,发现自己的图纸还是超前于三国时代的,在这个时代,即便是造船业发达的江南沿海地区,也还没有出现车船,既然图纸没问题,那就是船场的问题。
吕布稍微想了一下,对自己的秘令路粹说道:“向他们回文,告诉他们三点。
第一点,邺城这边陈琳崔琰的招贤司会不惜一切代价在江南一带招募船工,招募渔民,他们那边的船场也有以老带新的传帮带的培训制度。
第二点,他们要设置与造船场配套的工场来加工帆篷、绳索、铁钉等零部件,还要设立有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库,还要对船舶部件的建造标准、造船材料的验收建立一套严格的制度。
第三点,前期造出两条越洋号大船即可,每条大船跟着十条中型渔船组成一个船队,一个月以后,我要看到两个越洋船队出海!
对了,告诉秦谊,他若能够成功地把那三种作物从大洋彼岸带回来,我封他做抚波中郎将加靖海侯!”
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