第二天，沐阳继续输出火箭技术资料。
他设计的火箭与80年代后到如今的传统火箭构架完全不一样。
传统分级火箭是这样的，一般分为四级，先燃烧第一级，烧完燃料之后，把残骸扔掉，相当于减轻重量，一般会有三到四级，推力越来越小。
而采用了火箭回收技术，可不是分级回收火箭残骸，而是回收整体火箭再次利用，没有残骸掉下来，这样的火箭级数就只有一两级，一般是两级火箭，比如猎鹰9号。
这类可回收的火箭，一般在火箭的底部安装一台或多台发动机，它们的上部跟燃料仓相连，底部则是由主燃烧室和喷嘴构成。
火箭的核心技术其实就是发动机，能否研发出更先进的火箭发动机，几乎直接决定了太空争霸的结局！
对不同型号的火箭发动机而言，燃烧室和喷嘴是标配且大同小异，不同之处在于燃料仓和燃烧室之间的燃料传动系统，这也是一台发动机的核心机密！
氧气与可燃气体，如果某一样比例过多，都不能充分燃烧。
就算比例合适，也难充分燃烧，这是因为液态可燃气体与液氧燃烧利用率比不上完全汽化后的燃烧利用率。
在谈到沐阳所设计的火箭结构之前，如果了解火箭的重量，那么对它的理解就更加清晰了。
火箭本身和卫星重量相对燃料重量来说，并不算很重。
比如马丝克的猎鹰9号是二级火箭，一级火箭在未添加燃料时的重量只有大约22吨，二级火箭的干重也只有大约4吨。
也就是说，火箭主体只有26吨，如果是发射到近轨道，所有卫星总重大概二十多吨，也就是未加燃料的满载荷就是几十吨左右。
但是，加燃料后，满载时的重量大约是549吨，刨除22吨的最大载荷重量，其余的500吨左右都是燃料，其中一级火箭需要添加400吨燃料，二级火箭需要添加100吨燃料，燃料重量占比高达91%！
因此，如何充分挖掘每一滴燃料的能量就是那个难点！
所以，沐阳采用的就是全流量分级燃烧！
猎鹰9号采用的当然不是全流量分级燃烧，依然是传统的火箭燃烧方式，燃料不是氢气，而是液态甲烷，使用的是煤油。
全流量分级燃烧并不是沐阳首创，真正实现的是马丝克SpaceX公司的火箭发动机猛禽，在几年后的试验物产品，但并没有应用在实际发射上，还存在不少缺陷。
全流量的意思就是每一滴燃料都会在燃烧室或预燃室里得到充分的燃烧，分级的意思是每一滴燃料都会燃烧两次或更多次。
如此一来，对基于化学原理的火箭发动机而言，这种效果就是燃料最理想的使用方式，全流量分级燃烧架构也就成了化学火箭发动机的终极构架。
想法非常完美，但是，它存在非常大的问题。
全流量补燃发动机因为燃烧效率高，所以燃烧室温度也很高，大概能达到3400度，然后这么高温度又遇见几百个大气压（大概35Mpa）的室压，这导致其对发动机燃烧室壁的冷却性能和材料强度要求上升，若不能满足要求，发动机安全性将会很低，不适合复用，只适合一次性。
也就是说，如果沐阳不能解决耐高温材料问题和高强度材料解决高温高压问题，就必须抛弃这个火箭发动机构架。
所以说，高科技非常依赖材料！
就算有技术，但基础没打好，后续的高科技根本没法发展起来。
转回话题，
刚才所说的火箭发动机猛禽和猎鹰9号，它们所采用的燃料都是液态甲烷，而不是氢气！
为什么？
为什么那些传统火箭可以采用氢气，它们反而不行？
火箭发动机猛禽和猎鹰9号的发动机与传统火箭结构发动机完全不一样。
使用氢气当然比液态甲烷好。
但是，燃烧值高，也就代表着对发动机燃烧室材料的要求更高，而且氢气更容易爆，要求燃烧室强度非常高，室压可能不止33Mpa。
我们家用的自来水水龙头水压一般在0.3Mpa-0.7Mpa，所以对管道要求不高，采用一般的塑料管或普通20碳钢管，壁厚小。
对比一下，就知道大于30Mpa是啥概念了。
当然，别说是30Mpa，就算是70Mpa的管道压力，人类也能解决，就是要求合金材料，壁厚要足够，像钻石油的钻井泵管道，就能承受这个压力。
但又要求耐三千摄氏度以上的高温，还有几十Mpa高压，还要求重复利用，目前来说，人类不能解决这个问题。
所以，特别难！
极难！
能做出来，就是材料上的革新。
找不到这种材料，一般是采用高强度钢 耐高温涂层材料。
但就算研制出来这种涂层材料，没有金属3D增材设备制造发动机燃烧室并堆焊，采用常规喷涂，根本做不出来。
马丝克的SpaceX公司找不到这种既耐高温又高强度的材料或者耐高温涂层材料，也没有高端金属3D增材设备制造燃烧室，所以他们只能采用燃烧值更低一些的煤气作为燃料。
而对沐阳来说，他既然设计了这种全流量分级燃烧发动机，燃料还选择了氢气，就有这个把握。
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