如此一来，星海投资公司拥有特丝拉18%股份。
这么一搞的结果就是，特丝拉股票又上涨了。
同时，越来越多投资机构看好星海新能源公司，现在已经有两家车企投资星海新能源公司，如果融资伙伴包揽大部分大型车企，那星海新能源公司的锂电池根本不愁销售，光这点就立于不败之地，哪怕技术水平次一些。
LG、松上、四星SDI等国际汽车锂电池商慌张了，星海新能源公司这么一搞，他们的汽车锂电池将无法立足，卖不出去。
他们这些锂电池公司没有自主汽车品牌，像棒子国的LG，只能与现代、起亚、双龙等车企合作，问题是，这些汽车厂，如果进入新能源汽车领域，还不一定采用LG的锂电池，LG的锂电池能量密度与星海集团的对比，差了好几个等级。
还有一个问题，在华国的汽车合资厂，不会采用进口品牌的锂电池，而其他国家的新能源车发展极慢，特丝拉取消与LG的合作，也就是说，LG的汽车锂电池卖不动了。
星海集团野心呈现，LG、松上、四星SDI等汽车锂电池厂商惶恐不安。
亚迪汽车公司李船福同样恐慌，他们生产的大部分磷酸铁锂电池只能自销，小部分向国内低端新能源车供应。
星海集团的三元锂电池可不便宜，售价为1500元/度电，磷酸铁锂电池每度电在一千元左右，这年头，一款中低端新能源车电池容量只有四五十度电，采用磷酸铁锂电池成本要少两三万块钱，换算到新车售价上就是要少四五万块，采用星海集团的三元锂电池那就不划算了，除非星海集团愿意把三元锂电池出厂价给降下来。
当然，磷酸铁锂电池要重一些，五十度电的电池包大概比星海集团的电池包重一两百公斤，如果是高端车，电池容量至少要达到100度电，采用磷酸铁锂电池包就重了许多。
但亚迪汽车公司电池是自产，成本要低许多，也不可能采用星海集团的三元锂电池，宁愿电池包再重一些，续航低一些，关键是成本就低许多。
所以，星海集团的三元锂电池应用在中高端新能源车，像指导价十几万以下的新能源车，采用星海新能源公司的三元锂电池不划算，不如采购亚迪汽车公司的磷酸铁锂电池。
沐阳向各车企承诺不进入包括指导价75万以下的新能源车市场，让他们放心。
这是没办法的事，让竞争对手采购星海集团的三元锂电池和铝合金汽车用板，还要在新能源车上互搏，这太霸道了，这些车企很不舒服，也很无奈。
三元锂电池是没有选择，但各车企采购铝合金汽车用板还是有选择，采购价就贵一些而已，并不是不能接受。
所以，沐阳退一步，放弃指导价75万以下的新能源车市场，反正星海集团对中低端新能源汽车没有兴趣，也没必须包揽整个市场，太容易被围起攻击，遭人嫉妒遭人恨，沐阳相信上面来派人下来协调的，说星海集团没必要垄断完这个新能源汽车市场，让GUO资汽车品牌和合资品牌一条活路。
垄断对一个国家来说并不是什么好事，没有良性竞争，就没有进步。
沐阳不仅仅是赚钱，在汽车行业上，他最终的目标是带领国内汽车向国际发展，一起搞老外，而不是他独自面对国际汽车厂商。
其实，给国内汽车厂商一条活路，也是给自己一条活路。
马丝克与沐阳签协议刚过一天，其他汽车厂商就急了。
第三个认购车企，就是亚迪的李船福。
李船福一番思考之后，还是主动跑到H城，主动与沐阳商谈合作，最终认购1%星海新能源公司股份，花了20亿元，同样在元旦之前正式交接。
李船福也得到非常满意的答案，沐阳向他透露对进入磷酸铁锂市场没有想法，也不会与亚迪的中低端新能源车竞争。
李船福表态，如果亚迪进入30万级别以上的新能源车，会考虑星海新能源公司的三元锂电池，他也是被逼到没办法了。
对沐阳来说，这是最好的结局，亚迪公司和星海新能源科技公司包揽国内低中高端汽车电池市场，也避开了星海集团垄断。
第四个认购车企，则是宝马汽车公司。
之前，宁得时代公司与宝马公司有合作，他们组成了一百多人的团队，专门为宝马公司解决三元锂电池技术方案，但搞了许久，都没有搞定。
后来，曾群代表的宁得时代被星海集团收购，宝马公司直接采用星海新能源的三元锂电池，目前已经出了宝马新能源样车，但还没有上市。
宝马公司非常认可星海集团的三元锂电池，他们采用的铝合金汽车用板，也是从星海集团和海德鲁铝业公司合作工厂采购。
在9月8号，宝马公司与星海集团签署合作协议，认购1%星海新能源科技公司股份。
经过沐阳分析，一年后，超过一倍投资收益；五年后，至少五倍投资收益。
不止宝马公司，之前认购的车企，都想多认购，可沐阳不允许，表示能有1%已经很多了。
宝马公司与星海集团的合作，在各大车企引起非常大的轰动。
连宝马公司都主动合作了，还在犹豫的车企急了。
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