说起汽车新能源，不得不先从特丝拉汽车开始。
特丝拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。
2012年，特丝拉发布了其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车，落地价百万，根本不是普通人买得起的。
国内特丝拉，即申城超级工厂，实际到了2020年才实现首款量产车，Model 3和Model Y上市，销量一直是新能源的第一名，哪怕它有那么多负面新闻，好像并不影响什么。
沐阳从这个品牌上面学到一点东西，这品牌开始定位就非常高，百万级车，其实卖得不多，主要是为后面车型做铺垫。
好像就跟别人说“我卖的产品就是高端货，根本不是卖给普通人使用的”，它就是这么定位的，给消费者的就是这么个印象：
黑科技！
第一辆特丝拉的诞生，以及后续市场的友好，让特丝拉不断站稳脚跟，不断拓展新的市场。
沐阳谈不上讨厌或喜欢特丝拉，开始的时候，还是比较喜欢这款车，感觉很惊艳，但看多了，感觉也就那样，还不如国产车漂亮。
当然，这是从外观上评价，再惊艳的车子，看久了都是这个样。
若不然，那些男明星为什么出轨，还不是看自己老婆看腻了，就想换个新鲜的。
意思是一个样的。
在前世的2022年，沐阳他也买得起Model 3和Model Y，或者其他新能源车，但他还是习惯开汽油车。
新能源车卖得火，网约车、城市限牌照，再加上不用购置税，这三个因素起了非常大的影响，拉动了新能源车的消费。
在未来十年内，从新能源汽车在华国车市的销量构成中的占比来看，新能源汽车依然难以与燃油车相比。
就拿2020年销量来看，新能源汽车在2020年华国汽车销量构成中占比约为5.7%。显然，这个占比很低。
2021年1月份，华国新能源汽车在1月份汽车整体销量构成中，占比约为7.2%。
但到了2022年6月份，一个月卖出接近六十万辆，市场占有率达到23.8%！
这增长速度非常快！
沐阳是从2022年年底重生，他是不知道2022年后是什么情况，但也能猜测得到肯定会越来越火，说不定市场占有率超过了50%。
新能源车有汽油车的各方面好处，比如车内安静、起步飞快、还有消费者最关注的使用成本低。
但相同配置，新能源车的车价真的贼高，这个差价也许油钱都不能弥补得了，买新能源车多出的那部分钱，都足够支付几万公里的汽油钱了。
其他的缺点，大多是充电慢和充电麻烦，还有换电池的担忧，电池容易起火，高温和低温环境亏电厉害等。
当然，像尉来已经有了免费换电池，各厂家也推出了电池终身质保等优惠措施，羊毛出在羊身上。
以上，都是沐阳自己的个人见解，实际情况，他了解得不够深。
新能源车，有粉丝自然有黑粉，一直以来，争议都非常大，其中肯定有新能源厂商与纯汽油厂商之间的宣传加料和误导。
沐阳也开过新能源车，对他来说，如果家里有停车位，有充电桩，在城市里开不错；
如果没有停车位或充电不方便，或者远途旅行，那还不如汽油车，这个其实就是电池持续里航问题。
如果实际续航能有七八百公里，那消费者其实也没有那么多抱怨。
理论续航七八百公里，夏天打个8折，冬天打个6折，甚至5折都有的事，这跟卖房子还有公摊面积有什么区别。
在2022年，也有一款千里续航1008公里的车子，但指导价达到46.96万元，而相同马力，差不多的配置，续航六百公里的才卖二十多万。这个光加电池数量，车重就多出来了，价格加得离谱的也没什么意义，厂家为了宣传品牌专门推出这款车，实际上没什么冤大头买的。
沐阳目前不打算造车，他只想搞电池，以后造不造车很难说，说不定哪天兴趣来了就进入新能源车竞争。
况且，制约电动汽车发展的核心并非电机，而是三元锂电池和磷酸铁锂电池包。
电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。
所以，未来哪辆新能源车好不好，跟他没有多大关系，只要使用他的电池就可以了，除非他造车。
新能源汽车作为时下最火的赛道，电池注定是绕不开的话题，最具有代表性的，莫过于未来的麒麟电池好与刀片电池。
即宁得时代的麒麟电池与亚迪的刀片电池，从材料体系来说，前者是三元锂电池的代表，后者是磷酸铁锂电池的代表。
当然，宁得时代也有磷酸铁锂电池，比如未来小鹏P7车的电芯就是。
在三元体系中，宁得时代无疑是国内领军者；
而磷酸铁锂电池体系，自然是亚迪最牛叉。
在未来许多年，特丝拉的电池供应商一直都是松上公司供应，直到2019年，国产特丝拉Model 3开始同时使用松上和LG动力电池，接着到2020年特丝拉又宣称，宁得时代将作为特丝拉在华的动力电池供应商。
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