谁都知道，军备重点是海军与空军。
只有在海洋战场与空中战场上打赢了日本，陆军与陆战队才有用武之地。
海军规划自不用说，就算牧浩洋不去过问，腾耀辉也会想方设法替他解决麻烦，确保海军的造舰工作顺利进行。
正是如此，在二零三三年的前半年中，牧浩洋把重点放在了空军上。
在空军的军备项目中，J-30绝对是重中之重。
最初，牧浩洋提出在二零三五年之前生产四百架，替代主力航空师的J-20，并且生产两百架J-32，替换四个舰载航空兵连队里的所有J-15B与四个J-25中队，使空军与海航的战斗力提升一个级别。
成飞的答复非常直接：办不到。
J-30/J-32项目在二零三零年才进入工程阶段，而且在二零三三年之前，一直按照原计划进行工程试飞。即便立即加快试飞进度，也要等到二零三四年底，才能解决所有在试飞中遇到的问题。
当时，最严重的问题就是超重。
到二零三三年初，J-30还有七百五十公斤的减重任务，而J-32的减重任务更是高达一千二百公斤。
给一种完成了基础设计的战斗机减重，绝对不是件容易事。
为此，成飞早就开出了奖赏规定，即每减重一公斤，设计团队就能得到十万元奖金，做出重大贡献的工程师还能得到两万元的额外奖金。毫无疑问，这是非常有力的鼓励政策，如果完成全部减重工作，J-30团队的五百多名工程师能分享十亿元奖金，而J-32团队的三百多名工程师能分享十五亿元奖金。
问题是，即便如此，减重工作仍然困难重重，进度至少延迟了一年。
针对牧浩洋提出的要求，成飞提出了一个建议，即空军与海军降低战术指标。
在当时看来，这是唯一可行的办法。
比如把J-30/J-32的机动过载降低到十五G，就能取掉飞行员抗荷系统，一次性减少三百公斤。如果不考虑后期改进，即把机体的结构强度做同样降低，至少能够减少四百到五百公斤。
这样一来，J-30能在二零三四年底完成全部工程试飞。
虽然J-32的进度稍微慢一些，但是也有把握在二零三四年底完成百分之九十五的工程试飞工作。
跟母祁铁、杨禹方两人商量后，牧浩洋采纳了成飞的建议。
只是，他也提出了更高的要求，即J-30不但要在二零三四年底完成工程试飞，还必须完成量产的准备工作，最迟在二零三五年一月底交付第一批四十八架量产型（包括用于试飞的十八架小规模量产型），并且在二零三四年九月底之前，向空军交付二十四套模拟飞行培训设备。海军的J-32也必须在二零三四年底完成量产准备工作，最迟在二零三五年第一季度末交付三个中队的六十架J-32（包括用于试飞的十二架小规模量产型），并且在二零三四年底交付十二套模拟培训设备。
七月底，牧浩洋代表军方，跟成飞签署了合同。
为了激励成飞尽快完成合同，还在附加条款中规定了奖赏方式，即成飞每提前一天完成合同，就将得到一百五十万元的额外奖励。如果成飞能让四份子合同都提前一个月完成，能得到一亿六千万的额外奖励。
必须承认，牧浩洋有点小气。
不过，与奖赏条款同时存在的，还有惩罚条款，即成飞每延迟一天完成合同，将向军方赔偿三百万元违约金。
显然，惩罚条款更有鞭策性。
J-30是空军的主要装备项目，却不是全部。
对于已经完成了角色转变，由防御型变为进攻型的中国空军来说，J-30只是最基本的制空力量。
在进攻型空军中，轰炸机才是绝对主力。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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